Олег Смирнов: Действительно, мы сейчас переживаем очередной трагический удар по имиджу нашей гражданской авиации и по имиджу государства. Россия является членом Международной организации гражданской авиации (ICAO), в которой состоит 195 государств мира. Член организации обязан выполнять все рекомендации и решения этого международного органа.
А сейчас какая ситуация складывается. Пермь, Самара, Петрозаводск – по одной и той же причине на западных и наших судах происходят крушения. То есть, чьи суда – не имеет значения. Важна организация летной работы. Три случая произошли по одной и той же причине – из-за недостаточно высокой и надлежащей подготовки экипажей к полетам. Видимо, наши государственные органы ожидают, когда полнаселения перекрошим, только тогда какие-то меры начнут предприниматься.
Вопрос: К кому должны быть высказаны претензии? К Росавиации?
Олег Смирнов: Тут не надо изобретать велосипед. Мы просто обязаны следовать рекомендациям ICAO, то есть, начинать надо со структуры государственной власти. У нас черт ногу сломал – кто гражданской авиацией руководит. Росавиация не возведена до положения, когда она может влиять на эти вещи. Государство должно сосредоточиться не на бизнесе, а на безопасности полетов. Государство как член ICAO обязано создать такие институты государственного регулирования, чтобы они были эффективны. А что такое Росавиация? В результате бездарно проведенной административной реформы были созданы агентства, службы и так далее, в том числе, и в авиации, которую "разделили", несмотря на то, что эта отрасль уникальная. Когда создали Росавиацию, оказалось, что там нет ни одного пилота, ни одного авиационного инженера. С таким же успехом можно было назвать этот орган "Росваленком". Когда мы поставили этот вопрос ребром, то передали функции летной, инженерно-технической работы в Росавиацию из Ространснадзора. Но сегодня там не хватает и других функций.
Если верить тому что написано, командир принял неправильное решение о взлете, в то время как надо было останавливать самолет.
Интересно, а как должен поступать второй пилот, если командир дает ошибочные команды. На нашем сайте нет случайно людей причастных к авиации?
Добавлено: Чт 15 Сен 2011 20:17 Заголовок сообщения:
melodia писал(а):
http://www.vesti.ru/doc.html?id=571420&cid=8
Если верить тому что написано, командир принял неправильное решение о взлете, в то время как надо было останавливать самолет.
Интересно, а как должен поступать второй пилот, если командир дает ошибочные команды. На нашем сайте нет случайно людей причастных к авиации?
Добавлено: Сб 17 Сен 2011 23:50 Заголовок сообщения:
Межгосударственный авиационный комитет продолжает расследование авикатастрофы Як-42 с хоккейной командой "Локомотив" на борту, который разбился 7 сентября при взлете с ярославского аэропорта. Как установили в МАК, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 400 метров, когда оторвался от земли.
"Отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом взлетно-посадочной полосы", говорится в отчете МАК.
По результатам полевого этапа расследования катастрофы установлено, что подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы, однако, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился. Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляла примерно 230 км/ч.
По данным МАК, максимальная высота, которую смог набрать самолет — 5-6 метров, а в дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей, передает РИА "Новости".
"Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от взлетно-посадочной полосы", отмечает МАК.
Как предположили в МАК, замедление разбега можно объяснить "появлением дополнительной силы торможения". Ее фактическая величина будет установлена в ходе эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ имени М.М.Громова.
Все двигатели самолета до столкновения с землей работали нормально. Ранее в МАК говорили, что расшифровка бортовых самописцев с разбившегося под Ярославлем Як-42 не выявила данных о проблемах с авиатехникой: стабилизатор и закрылки Як-42 перед взлетом работали в штатном режиме.
Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены "в специализированный институт" на исследование, которое началось 16 сентября, отмечают в МАК.
Между тем, в СМИ попала запись последнего разговора пилотов — командира, бортинженера и второго пилота — при взлете. Бортинженер докладывает: "параметры в норме, скорость растет, 130, 150… 210, 230…" Командир несколько раз кричит: "взлетный". Второй пилот: "наверное стабилизатор" и он же спустя секунды "что ты делаешь?". Дальше запись обрывается.
Добавлено: Вс 18 Сен 2011 10:58 Заголовок сообщения:
UK71 писал(а):
TURBO-PAWN писал(а):
UK71 писал(а):
От судьбы не уйдешь.....
Если ничё не делоть?
А что ты сделаешь?Для того что бы менять судьбу для начала надо ее знать.
Пока человечеству не под силу Божий промысел.
Те кто плыли на Титанике,тоже были уверены что они успешные люди и сами кузнецы своего счастья...
На Титанике куча людей спаслась, наверное, та, которая сделала максимальное количество работы для своего спасения. А вообще, Павел Глоба сказал: судьба - это не приговор, а диагноз. То есть никакого предначертания на роду нет, есть склонность: к суициду, к невнимательности, к рас-тву и т. д.
Зарегистрирован: 2011-05-04 Постов: 462 Местоположение: Москва
Добавлено: Вс 18 Сен 2011 10:59 Заголовок сообщения:
TURBO-PAWN писал(а):
UK71 писал(а):
TURBO-PAWN писал(а):
UK71 писал(а):
От судьбы не уйдешь.....
Если ничё не делоть?
А что ты сделаешь?Для того что бы менять судьбу для начала надо ее знать.
Пока человечеству не под силу Божий промысел.
Те кто плыли на Титанике,тоже были уверены что они успешные люди и сами кузнецы своего счастья...
На Титанике куча людей спаслась, наверное, та, которая сделала максимальное количество работы для своего спасения. А вообще, Павел Глоба сказал: судьба - это не приговор, а диагноз. То есть никакого предначертания на роду нет, есть склонность: к суициду, к невнимательности, к рас-тву и т. д.
Спаслись те,на котором были печати Божьи....
А РЖД-великий грешник,и всем кто с ними связан-следовательно тоже.
Я вот еще жду что Бог Газпром накажет
Последний раз редактировалось: UK71•
(Вс 18 Сен 2011 11:00), всего редактировалось 1 раз
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
На нашем сайте нет случайно людей причастных к авиации?
используя ссылку rssnews.html?tid=3